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隨著社會的發(fā)展及公眾環(huán)保意識的加強(qiáng),懸臂拼裝施工方法越來越受到廣大工程技術(shù)人員的推崇。通過深圳灣公路大橋非通航孔橋0#塊的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),有效的提高了0#塊的安裝速度,避免了常規(guī)施工帶來的種種弊端,有效的保證了0#塊的安裝精度,可以為以后類似的施工提供參考。
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渝懷鐵路 鋼桁梁架設(shè)施工方案 (一 ) 中鐵第十三工程局 懸臂拼裝鋼梁法施工方案 一、施工總體方案 根據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場踏勘的有關(guān)資料， 本橋鋼梁架設(shè)采用懸 臂拼裝法施工。 經(jīng)過分析和我們的成熟經(jīng)驗(yàn)， 我們選擇了預(yù)拼錨 梁懸臂拼裝，此法還有三種方案可供選擇： 1、架設(shè) 64米膺架梁 64米錨梁（與墩相接的平衡梁） ，以墩 為支點(diǎn)， 64米平衡 64米懸拼。 2、架設(shè) 32米膺架梁，懸拼 32米錨梁， 64米平衡 64米懸 拼。 3、架設(shè) 32米膺架梁，在墩前 16 米處設(shè)臨時墩 1座，以臨 時墩為支點(diǎn)， 48米平衡懸拼。 對這三種方案進(jìn)行了比較，我們認(rèn)為， 1、2 兩種方案的優(yōu) 點(diǎn)是臨時設(shè)施少，缺點(diǎn)是要拼拆 64 米鋼梁，提升吊機(jī)要調(diào)向拆 裝三次，故工期長；第三種方案的臨時工程量比較大，但臨時支 墩可與提升吊機(jī)及 32 米膺架梁平行施工，并可減少錨梁的拼拆 長度，故工期短。因此，我們決定采
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