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中國客運專線鐵路無砟軌道結構 一、選型基本原則 根據國內外對無砟軌道建造及運營的實踐經驗， 無砟軌道的選型應符合施工性、 維護性、 動力性、適應性、經濟性五大基本原則。 1．關于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結構的復雜程度， 怎樣的高精度才能達到軌道少維修， 土木工程完工后 能否隨時可鋪設軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現澆混凝土式無砟軌道不低于 120m/d，預制板 式無砟軌道不低于 200m/d。 2．關于維護性 無砟軌道是否具有可維護性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內外的經驗一再表明，無砟軌道的下部結構一旦發生嚴重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形， 在一定程度上是可以整 正的，例如上下 ±30mm， 左右±10mm。 3
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第二章 高速鐵路有砟、無砟軌道結構及精調 第一節 概述 無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結構 形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、 剛度均勻性好、 軌道幾何形位能持久保 持、維修工作量顯著減少等特點， 在各國鐵路得到了迅速發展。 特別是高速鐵路， 一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結構形式進行全面推廣， 并取得了顯著的 經濟效益和社會效益。以下是無砟軌道的主要優勢和缺點。 一、無砟軌道的優勢主要有： 1、軌道結構穩定、質量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養護維修工作量小； 3、使用壽命長 —設計使用壽命 60年； 二、無砟軌道的缺點主要有： 1、軌道造價高：有砟 180萬/km，雙塊式 350萬，１型板式 450萬，2型 板式 500萬。 2、對基礎要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許 15cm 工后沉 降，無砟軌道允許 3cm，由此引起的
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