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由于隧道里程過長和勘察手段的局限性,常常導致勘察階段確定的圍巖等級與實際情況存在一定誤差,這容易造成工程造價增加、影響施工安全等問題。以港珠澳大橋連接線上的南灣隧道為例,選取了穿越斷層破碎帶且靠近水庫的里程段為研究對象,系統介紹了通過隧道施工階段的點荷載試驗和監控量測資料來定量確定圍巖分級各個指標的方法。結果表明,采用BQ圍巖分級法可以在施工階段快速、準確地確定了圍巖分級;實際圍巖分級為Ⅳ級,修正了勘察階段所確定的V級圍巖;分級結果為調整工程方案提供了重要依據,并有效地節約了工程造價、加快了工程進度。
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以門夾山2號隧道工程為背景,對其出口段進行了動態施工的三維數值模擬,對洞口處圍巖變形、支護結構的應力應變、坡體的應力應變隨施工過程的變化規律進行了系統研究。對比計算結果與監測結果可知,采用MARC有限元程序模擬隧道開挖進程是合理的。
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