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輛近 25萬臺，年運量 350億人次，然而，人均公交車 輛和公車載人占出行人之比還很低，究其原因，公交 車不便捷最為重要。 上個世紀末，北京市首先提出公交優先發展的 方針，經過幾年的努力，得到政府的支持和認可，各 級政府認識到解決城市交通的重要性和必要性，加 大加快了公共交通在城市規劃，交通政策，場站建設 和路權優先方面的支持。許多地方制定了與其城市 相適應的公共交通法規，制定了近期和運期發展的 方向目標。加速了公交發展的速度。2002年一年中 有 151個城市開辟了504條公交專用車道，使220 個城市有了 1050條公交專用道。 然而，由于缺乏全國性的法規法律政策的支持， 各地公交的發展極不平衡，公交優先并沒有納入所 有城市的發展之中。有些城市視公交為虧損企業，政 府的負擔借社會主義市場經濟的轉型階段，將國有 公交企業全面推向市場，忽視了公共交通獨有的社
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目錄 第一章 編制依據及原則 3 第1節 編制依據及原則.doc 3 第2節 編制原則.doc 3 第二章 工程概況 4 第1節 硚口路車場工程 4 第2節 主要技術標準與規范.doc 6 第3節 地形地貌、氣象工程地質與水文地質.doc 7 第4節 主要工程數量.doc 8 第三章 施工條件.doc 12 第1節 交通 12 第2節 通訊 13 第3節 場地 13 第4節 物資.doc 13 第5節 施工環境.doc 13 第四章 工程特點.doc 14 第五章 施工總體部署 15 第1節 施工管理組織機構 15 第2節 施工隊伍部署和任務劃分.doc 17 第3節 主要施工機械設備.doc 19 第4節 工地試驗體系及主要工程試驗設備.doc 23 第5節 工程材料供應.doc 26 第6節 砼攪拌站的設置.doc 28 第7節 預制場的設
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