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高鐵鋼軌采用60kg／m、100m的定尺長、U71Mn（k）無螺栓孔熱軋鋼軌，鋼軌焊接采用接觸焊。鋼軌出現傷損后，插入短軌是常用的處理方法。但會產生大量的焊頭。根據高鐵“慎修”的理念，采用熱矯直并無損加固新方案處理鄭西高鐵損傷的鋼軌，可恢復軌面的平順性，消除震動和響聲。
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圖 2 63 型扣板式扣件 1—螺紋道釘； 2—螺母； 3—彈簧墊圈； 4—扣板； 5—鐵座； 6—絕緣緩沖墊片； 7—絕 緣緩沖墊片； 8—木栓； 9—軌枕； 10—鋼軌。 圖 3 70 型扣板式扣件 1—螺紋道釘； 2—螺母； 3—平墊圈； 4—彈簧墊圈； 5—扣板； 6—鐵座； 7—絕緣緩沖 墊片； 8—絕緣緩沖墊片； 9—襯墊； 10—軌枕； 11—鋼軌； 12—絕緣防銹涂料； 13—硫磺錨 固劑。 彈片式扣件 由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成的一 種混凝土枕扣件，為彈性扣件。 螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯結。 1967年經鐵道部批準， 故又稱 67型彈片式扣件， 其后于 1968 年和 1973 年又經過兩次修改。 采用拱形彈片扣壓鋼軌， 并用軌距擋板代替鐵座 以調整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。 拱形彈片用彈簧鋼制成， 彈片的一端扣壓軌底頂
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