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闡述了黑啟動方案制定時,黑啟動電源可以來自系統內部有自啟動能力的機組,也可以來自外部電源。主要研究基于外部電源作為黑啟動電源的山西電網黑啟動方案,山西電網主要分為四個區域電網,通過500 kV大房三回線、神保雙回線、陽北雙回線、潞辛雙回線路與華北電網(除山西電網)相聯接,山西電網黑啟動電源可以由華北電網通過聯絡線提供,采用分區域并行啟動方式。主要分析了中部電網的啟動路徑,分別研究了啟動過程中的穩態電壓控制和暫態過電壓問題。
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城市軌道交通 電氣化鐵道 2006 年第 2期 34 京津城際軌道交通工程外部電源方案的建議 吳俊勇 摘 要：結合京津客運專線沿線 220/110 kV 電力系統的實際情況，從牽引變電所接入地點選擇、電壓三相不 平衡度、負序影響、已有的經驗教訓、國外高速電氣化鐵道外部電源分析、京津唐地區電力系統網架結構發展 趨勢和 220 kV 電源的優越性等方面，對京津客運專線外部電源的方案進行了分析，提出了京津客運專線采用 220 kV 外部電源的必要性。 關鍵詞： 客運專線；外部電源；牽引變電所；電壓不平衡度；負序影響 Abstract: Based on the practical situation of the public 220/110kV electrical power network, the feasibili
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