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更新時(shí)間：2025.05.10
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研究目的:我國(guó)高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng),投影方式為高斯投影。通常把高速鐵路平面坐標(biāo)系劃分為若干個(gè)投影分帶,以滿足投影長(zhǎng)度的變形值不大于10 mm/km的要求。大家普遍認(rèn)為高斯投影后角度不變,但在高速鐵路線路設(shè)計(jì)中卻發(fā)現(xiàn)高斯投影可引起相鄰?fù)队皫чg的角度變形。需要研究此問題對(duì)高速鐵路線路設(shè)計(jì)的影響,并提出相應(yīng)的解決辦法和建議。研究結(jié)論:高斯投影在不同中央子午線的坐標(biāo)投影帶間會(huì)產(chǎn)生角度變形,對(duì)高速鐵路線路設(shè)計(jì)產(chǎn)生不利影響,特別是高速鐵路直線邊較長(zhǎng),此影響不能忽視;可以通過優(yōu)化工程獨(dú)立坐標(biāo)投影分帶的位置、控制相鄰?fù)队皫чg中央子午線的跨度及角度變形值的大小等辦法來減小對(duì)高速鐵路線路設(shè)計(jì)的影響;應(yīng)積極開展工程測(cè)量投影模型和計(jì)算方法研究,最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目不換帶或少換帶的目的。
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研究目的:我國(guó)高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng),投影方式為高斯投影。通常把高速鐵路平面坐標(biāo)系劃分為若干個(gè)投影分帶,以滿足投影長(zhǎng)度的變形值不大于10 mm/km的要求。大家普遍認(rèn)為高斯投影后角度不變,但在高速鐵路線路設(shè)計(jì)中卻發(fā)現(xiàn)高斯投影可引起相鄰?fù)队皫чg的角度變形。需要研究此問題對(duì)高速鐵路線路設(shè)計(jì)的影響,并提出相應(yīng)的解決辦法和建議。研究結(jié)論:高斯投影在不同中央子午線的坐標(biāo)投影帶間會(huì)產(chǎn)生角度變形,對(duì)高速鐵路線路設(shè)計(jì)產(chǎn)生不利影響,特別是高速鐵路直線邊較長(zhǎng),此影響不能忽視;可以通過優(yōu)化工程獨(dú)立坐標(biāo)投影分帶的位置、控制相鄰?fù)队皫чg中央子午線的跨度及角度變形值的大小等辦法來減小對(duì)高速鐵路線路設(shè)計(jì)的影響;應(yīng)積極開展工程測(cè)量投影模型和計(jì)算方法研究,最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目不換帶或少換帶的目的。
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鐵路線路設(shè)計(jì)
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