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跨區間無縫線路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線路全長范圍內提高了線路的平順性和整體剛度。文章結合我國高速鐵路跨區間無縫線路的理論研究和工程運用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結構形式,總結了我國跨區間無縫線路的設計方法和新建鐵路無縫線路一次性鋪設施工工藝。
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北京地鐵大興線與地鐵4號線共同構成北京市南北客運大動脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對軌道的沖擊和振動,全線鋪設溫度應力式無縫線路。重點研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應力式無縫線路設計。根據高架橋、隧道內無縫線路的特點,在設計時根據不同特點確定設計參數、鎖定軌溫,并進行穩定性檢算。根據地鐵列車荷載分別計算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進而確定無縫線路的伸縮區、固定區及緩沖區。高架橋上鋪設的無縫線路應采用小阻力扣件,設置鋼軌伸縮調節器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩定性。地下線鋪設無縫線路時,應根據道岔形式合理設置緩沖區。
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