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高鐵的飛速發展和既有線路的多次提速都為鐵路營業線和鄰近營業線的施工安全提出了更高的要求。為了確保鐵路施工作業人員的人身安全,勞動安全問題一直是施工作業的一個防控重點,這是因為施工人員身處鐵路高危作業環境下,稍有不慎就會造成人身傷亡。各基層站段為此都投入大量精力,加強監督檢查,但多年來人身傷亡事故卻像是揮之不去的夢魘始終困擾著人們。
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電力牽引供電方式 - 概述 電力牽引供電方式 圖冊 1993 年發布的《 鐵路技術政策 》牽引動力與供電一節中做了如下闡述：積極進 行牽引動力改革。 大力發展電力牽引， 合理發展 內燃牽引 ，提高電力牽引承擔換算周轉量的 比重。管好用好 蒸汽機車 。合理安排牽引動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運專線 及長大坡道，長隧道地區等線路上， 應采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。 大力提高 電氣化鐵道的運行可靠性，提高接觸網的結構穩定性和抗實能力， 采用高強度，耐腐蝕，少 維修，無維修的導線及接觸網零部件。 加強接觸網的等電壓保護， 優化機構與接觸網的絕緣 匹配，改善引網關系。逐步實現牽引供電系統控制自動化、遠動化及運行管理智能化。 發展 牽引供電系統的實時檢測技術，實現故障檢測現代化，并逐步建立檢測及維修的專家系統。 電力牽引供電方式 - 系統組成 我國電氣化鐵路采用 工頻單相交流制 。
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