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京鐵師（ 2016）408號文件培訓考題 單位： 姓名： 時間： 成績： 一、填空（每題 3分） 1、鐵路營運線施工是指影響營業線設備穩定、 使用和行車安全的 各種施工作業，按組織方式和影響程度分為 和 兩 類。 2、本細則將鐵路營業線分為 和 進行管理， 高速鐵路相關聯絡線及動車走行線、 新建設計速度 的鐵路 及聯絡線和動車走行線， 既有線提速 區段按普速鐵路 管理。 3、鐵路營業線施工必須把確保安全放在首位，堅持“ ”的方針。 4、維修項目是指作業開始前 ，結束后須達到政策放 行條件，并在維修天窗時間內完成的項目。 5、高速鐵路天窗原則上不應少于 分鐘，普速鐵路施工 天窗施工作業不少于 分鐘。 6、高速鐵路施工等級分為 級，普通鐵路施工等級分為 級。 7、施工方案由鐵路局主管業務負責組織審查，初步確定等級， 施工分別報 級施工協調小組審定， 施工由 。 8、施工單位在提報月度施工計劃和
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再論立體卷鐵心變壓器 立體卷鐵心變壓器是一種新結構的配電變壓器，性能特點是什 么？優勢在哪里？市場情況怎樣？下面將給出一定的分析。 還得從中國的配電變壓器市場說起。 中國的配電變壓器市場現正處于一個艱難的階段。大小企業日 子都不好過。問題很多，可以用怪相叢生來形容。比如質量觀念差， 為降低成本，選用次等材料 ;設計上把主絕緣距離取得低到沒有安全 裕度；變壓器油添加抗壓劑來縮小主絕緣距離而不考慮長期穩定性； 變壓器容量不足；使用二次片；以鋁冒充銅；企業之間惡性低價競爭， 導致產品質量惡性循環等等。 導致這一切的主要原因是配電變壓器的 產量遠大于需求量，而國家對配電變壓器質量的監管存在制度性漏 洞。沒有一個“優勝劣汰”的競爭規則。沒有一個行政職權的部門來 規范行業秩序。 產能過剩加無序競爭的結果只能是如此。 價低者中標 的招標方式也助長了這些怪相。 配電變壓器的技術門檻很低，容易進入。再加上國
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