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提出了一種地鐵車輛檢修工藝優化方法.該方法采用FMECA(故障模式、影響及危害度分析),對地鐵車輛運營過程中的故障數據進行分析,并根據分析結果對當前的地鐵車輛檢修工藝進行優化,以提高檢修作業的合理性和效率.以地鐵車輛高壓供電系統為例,說明了該優化方法在地鐵車輛高壓供電系統上的實施流程;結合相關標準的規定建立了定量化的地鐵車輛設備危害性風險評價矩陣,用以確定故障模式的可接受程度;通過建立可接受程度與該檢修項點檢修等級的對應關系,最終得到檢修工藝的優化方案.
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。 -可編輯修改 - 【試題】《電客車車門切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （ ）1、車門內隔離開關在車門右側。正確 （ ）2、車門內隔離開關在車門左側。錯誤 （ ）3、車門外切除開關在車門右側。錯誤 （ ）4、車門外切除開關在車門左側。正確 （ ）5、進行車門內隔離操作應將隔離開關順時針旋轉 90 度。正確 （ ）6、進行車門外切除操作應將隔離開關順時針旋轉 90 度。錯誤 （ ）7、屏蔽門編號為站臺號 +車廂號 +車門號。正確 （ ）8、車門故障是否需要切除由站務人員判斷。錯誤 （ ）9、緊急解鎖裝置復位狀態為橫置。正確 （ ）10、若故障車門（處于打開狀態）在非站臺側，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機“無乘客掉落”。錯誤 （ ）11、列車開出后，站務人員須到小站臺確認 PSL 處于自動位。正確 （ ）12、若故障車門處于關閉狀態，可在車內直接操作車門切除開關切除車門。錯誤
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