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左 ） 中 ） 右 ） D D D D D 1 K1+220 右 236 213 208 210 167 2 K1+210 右 225 178 211 231 212 3 K1+200 右 241 205 205 251 206 4 K1+190 右 220 177 217 224 179 5 K1+180 右 211 182 228 221 192 6 K1+170 右 241 215 236 240 193 7 K1+160 右 216 141 212 210 182 8 K1+150 右 250 226 194 244 213 9 K1+140 右 242 208 171 242 207 10 K1+130 右 238 195 188 240 178 11 K1+120 右 239 208 222 251 220 12 K1+110 右 239 205 236 251 231 13
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路基路面回彈彎沉值的計算 一、公路回彈彎沉值的作用 （一） 概 述 路基路面回彈彎沉的設計計算與檢測，是公路建設過程中必不可少的一部份，是勘察設計、 施工監理和檢測單位都要進行的一個工作事項 。首先由設計單位設計出彎沉值，再由施工單 位去執行施工自檢，然后由監理、檢測部門抽檢鑒定，實現設計意圖。 在當前的規范規定中， 《公路瀝青路面設計規范》 JTJ 014-97 規定了路面頂層的設計彎沉 計算公式和方法，但沒有提出路基、路面基層的彎沉計算方；在《公路工程質量檢驗評定標 準》JTJ 071-98 中只提出要求檢測路面頂層和土質路基回彈彎沉，沒有提出檢測路面基層 彎沉的檢測項；在《公路路面基層施工技術規范》 JTJ 034-2000 中則補充規定了路基、 路面基層的相應回彈彎沉的計算檢測標準。因此，對于很多工程技術人員來說，如果不同時 熟悉上述三種規范，就容易混淆回彈彎沉的原意，造成錯誤認識
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