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更新時(shí)間：2025.06.14
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石家莊鐵道大學(xué)前身是中國(guó)人民解放軍鐵道兵工程學(xué)院,創(chuàng)建于1950年,系當(dāng)時(shí)全軍重點(diǎn)院校,現(xiàn)為河北省政府與教育部、國(guó)家鐵路局及河北省政府與國(guó)家國(guó)防科工局共建高校。＂中華逢盛世,神州有鐵魂＂。學(xué)校作為全國(guó)唯一一所＂鐵道大學(xué)＂,歷經(jīng)了60多年的歷史積淀和改革發(fā)展,匯集了軍隊(duì)、部委和地方院校優(yōu)勢(shì)于一身,
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基于三維定常不可壓Reynolds時(shí)均Navier-Stokes方程和k-ε雙方程模型,采用有限體積法對(duì)橫風(fēng)、路堤、擋風(fēng)墻等環(huán)境耦合下運(yùn)行的雙層集裝箱車輛和棚車的氣動(dòng)性能進(jìn)行數(shù)值分析。研究結(jié)果表明:雙層集裝箱車輛周圍流場(chǎng)較棚車復(fù)雜,前者橫向力與側(cè)滾力矩均比后者的大;無(wú)擋風(fēng)墻時(shí),雙層集裝箱車輛和棚車的氣動(dòng)力與路堤高度均呈線性關(guān)系,前者橫向力及側(cè)滾力矩與路堤高度的線性比例系數(shù)均比后者的大,分別為5.37和-11.09,對(duì)棚車則分別為3.53和-10.46;有擋風(fēng)墻時(shí),兩車的氣動(dòng)力差值隨路堤高度增加而減小,路堤高度0m時(shí)其差值最大,前者橫向力較后者大57.12kN,側(cè)滾力矩則大177.11kN·m;設(shè)置擋風(fēng)墻后,車輛橫向力和側(cè)滾力矩大大減小,路堤高度越高,減小幅度越明顯,表明擋風(fēng)墻對(duì)提高大風(fēng)區(qū)尤其是高路堤區(qū)段的車輛氣動(dòng)性能效果顯著。
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