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中鐵二局拉林鐵路 8標工程指揮部第四項目部 技術交底記錄表 編號： 項目名稱 新建拉薩至林芝客貨共線鐵路 LLZQ-8標 主持人 交底人 交底時間 2015年 9 月 15日 交底地點 交 底 內 容 摘 要 隧道鎖腳錨管施工技術交底 參加 人員 （簽名） 姓名 職務 姓名 職務 姓名 職務 書面 資料 附件 新建川藏鐵路拉薩至林芝 LLZQ-8 標 鎖腳錨管施工技術交底 編 制： _________________ 復 核： _________________ 審 核： _________________ 中鐵二局拉林鐵路 LLZQ-8標段指揮部四項目部 2015年 8 月 隧道鎖腳錨管施工技術交底 一、編制目的 由于隧道采用臺階法施工開挖， 拱部拱架安裝后， 暫時不能封閉 成環，安全質量隱患大， 鎖腳錨管通過約束其沿洞軸方向的轉動自由 度，合理的錨管長度和打入角度不僅有利于限制圍
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針對國內某大型礦井工作面順槽的現場條件,以整體錨固理論為指導,采用理論分析與數值計算相結合方法,研究不同錨桿支護方案下巷道的應力場變化情況。研究結果表明:采用整體錨固能夠使巷道圍巖形成一個整體錨固帶,即錨固應力壓縮帶,角錨桿不同的傾斜角度會產生不同的整體錨固效果;煤層巷道頂板、兩幫及底板由于層狀分布而整體性差,在利用錨桿支護時,應采用整體錨固支護技術,以使其形成整體的錨固結構;頂板和兩幫的角錨桿隨著傾斜角度的增大,巷道錨固體間的縫隙逐漸變小,直至完全成為一個整體;當頂角錨桿、底角錨桿傾斜角度達到一定值時,最大主應力場在巷道周圍形成了一個完整的壓縮帶,即整體錨固,此事如果角度繼續增大,錨固效果將逐漸降低。
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