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地鐵明挖法施工有時不可避免的要以較近的距離從高樓大廈的地基臨域內穿過,這將增大明挖法設計和施工的難度,因此基坑支護成為地鐵隧道建設中的工程難題之一。文章以北京地鐵十號線區間明挖法施工段為工程背景,采用FLAC3D數值分析軟件模擬地鐵隧道基坑開挖的各施工步序,分析了圍護結構和基坑周邊地表的變形規律以及圍護樁參數(樁長、樁徑)的變化對基坑穩定性的影響,最后就模擬結果與實測數據進行了對比研究。研究為北京地鐵十號線明挖法設計和施工提供了科學依據,對于其他同類工程研究也具有一定的借鑒意義。
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1 明挖法施工工藝工法 1前言 1.1 工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區修建淺埋地下工程通常采用明挖 法，明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較 淺、地下水位較低的城郊地段， 邊坡通常進行護面防護、 錨噴支護或土釘墻支護。 不放坡明挖是指在圍護結構內開挖，主要適用于場地有限及地下水較豐富的軟弱 圍巖地區，圍護結構形式主要有地下連續墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬 合樁、 SMW工法樁、工字鋼樁和鋼板樁圍堰等。明挖法施工難度小，容易保證質 量，工期短，造價低，因此在早期的地下工程施工中應用較多，但由于該法占地 多、拆遷量大，影響交通，噪音污染嚴重，且隨著淺埋暗挖法施工技術的成熟和 盾構法的引進，明挖法在地下工程修建中應用逐漸減少。目前在國內外地下工程 修建中明挖法主要應用于大型淺埋地下建筑物的修建和郊區地下建筑的修建，且 逐漸演化成蓋挖和明暗
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