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1引言 廣東地處祖國南大門改革開放的前沿，自 1989年我省第一條廣佛高速公路通車以來， 目前廣東省高速公路通車里程已逾 700km，“九五”計劃通畫達 1100km。而高速公路的建設(shè) 不可避免地要涉及到對軟土基處理。 對設(shè)計人員來說， 要做到恰當?shù)剡x用軟土地基處理方法， 則必須對所要處理的軟土地基的特征、 物理力學性質(zhì)有全面、 熟悉的掌握。 筆者結(jié)合近幾年 來參加高速公路軟土地基勘察和設(shè)計的體會， 結(jié)合有關(guān)資料， 淺談珠江三角洲高速公路軟土 特征及常見處理方法。 2軟土的概念 軟土一般是指天然含水量大、 壓縮性高、 承載力低的一種軟塑狀態(tài)的粘性土。 它一般是 在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物、化學作用形成的。 但含水量多少才謂之高、 承載 力多少才謂之低，目前尚沒有一個統(tǒng)一標準。 比如，日本采用標準貫入擊數(shù)、無側(cè)限抗壓強 度、荷蘭式貫入指數(shù)等三項指標來劃分軟土。 德國則用 “很容易搓
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福建高速公路軟土特征及處理方法——沿海地區(qū)高速公路的建設(shè), 不可避免地要涉及到對軟土地基的處理, 而軟基路段往往是制 約工期和造價的主要因素之一1 文中具體分析閩南地區(qū)高速公路軟土特征, 對排水固結(jié)、堆(超)載預壓、水泥攪拌樁復合地基和水泥煤粉灰碎...
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