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全鋼結(jié)構(gòu)輸煤棧橋設(shè)計(jì) 【摘 要】隨著鋼結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展，全鋼結(jié)構(gòu)棧橋也應(yīng)被廣泛應(yīng)用。文章通 過(guò)對(duì)鋼支架、桁架組合樓板的分析， 闡明全鋼結(jié)構(gòu)棧橋的設(shè)計(jì)思路和方法， 解決 了棧橋設(shè)計(jì)方便性和施工效率問(wèn)題， 對(duì)全鋼結(jié)構(gòu)棧橋的設(shè)計(jì)和應(yīng)用具有一定的參 考價(jià)值。 【關(guān)鍵詞】鋼支架；桁架；組合樓板；棧橋 棧橋作為選煤廠運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分， 承擔(dān)著為工廠運(yùn)送原料和產(chǎn)品的 重?fù)?dān)，其結(jié)構(gòu)形式的安全、 合理對(duì)保證工廠的正常運(yùn)行有著重要作用。 傳統(tǒng)的鋼 筋混凝土支架，鋼筋混凝土托架梁， 砌體維護(hù)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)自重大，抗震性能差， 施工周期長(zhǎng)，外觀效果差； 即使用鋼桁架雖然縮短了施工周期， 但結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)很 難建立合適的模型， 使其與實(shí)際的傳力形式接近。 而全鋼結(jié)構(gòu)棧橋在自重、 抗震、 施工周期、外形等方面有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)， 而且跟接近力學(xué)假設(shè)。 本文是本人在 做的鋼結(jié)構(gòu)輸煤棧橋設(shè)計(jì)中遇到的一些問(wèn)題， 而進(jìn)行的總結(jié)，
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日本東京“京門(mén)大橋（Vokyo Gate Bridge）”于2012年2月12日通車(chē)，該橋不但有望緩解東京灣地區(qū)交通擁堵，并成為當(dāng)?shù)匦戮坝^。連接日本東京灣人造陸地“中央防波堤”和江東區(qū)若洲的跨海大橋——“京門(mén)大橋”全長(zhǎng)約2．6km，主要用于緩和東京灣地區(qū)的交通擁堵。
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專題概述
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