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自行高頻排式振搗器振搗干硬性混凝土施工工法 山西機械化建設集團公司 高俊生 寇珍仕 白雪蓮 賀安平 周文博 1 前言 近年來，隨著航空技術的發展， 新一代大型飛機陸續大規模投產 并投入運營，針對供飛機起降的主跑道來說等于是提出了新的、 更高 的要求，而目前國內民航機場的主跑道結構形式仍然以厚度較大的普 通干硬性混凝土道面為主， 以能適應大型飛機在起降過程中的受力承 重、耐磨抗滑、平整舒適等。 而干硬性混凝土剛性道面作為最直接的主要承重結構層， 在具備 自身的抗壓性能、耐久性、 抗凍性等要求之外，在施工中對其平整度 以及抗滑耐磨的控制等要求也均非常重要。 由于大型機場道面混凝土的厚度較大 (最小厚度 34cm、最大厚度 42cm) ，如按傳統方法振搗，平板振搗器 +振搗棒是其主要工具，但 是隨著科技的進步和技術的創新， 這種振搗方法在大面積混凝土施工 當中存在著很大的缺點，具體如下： 1、平
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自行高頻排式振搗器振搗干硬性混凝土施工工法 山西機械化建設集團公司 高俊生 寇珍仕 白雪蓮 賀安平 周文博 1 前言 近年來，隨著航空技術的發展， 新一代大型飛機陸續大規模投產 并投入運營，針對供飛機起降的主跑道來說等于是提出了新的、 更高 的要求，而目前國內民航機場的主跑道結構形式仍然以厚度較大的普 通干硬性混凝土道面為主， 以能適應大型飛機在起降過程中的受力承 重、耐磨抗滑、平整舒適等。 而干硬性混凝土剛性道面作為最直接的主要承重結構層， 在具備 自身的抗壓性能、耐久性、 抗凍性等要求之外，在施工中對其平整度 以及抗滑耐磨的控制等要求也均非常重要。 由于大型機場道面混凝土的厚度較大 (最小厚度 34cm、最大厚度 42cm) ，如按傳統方法振搗，平板振搗器 +振搗棒是其主要工具，但 是隨著科技的進步和技術的創新， 這種振搗方法在大面積混凝土施工 當中存在著很大的缺點，具體如下： 1、平
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