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更新時(shí)間：2025.05.11
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紐約地鐵歷經(jīng)100多年的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),其高峰時(shí)段的過(guò)度擁擠和財(cái)務(wù)虧損一直是困擾紐約市政府和居民的難題。結(jié)合紐約城市擴(kuò)張中土地利用形態(tài)的演化,重新梳理紐約地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)歷程,并從票制、客運(yùn)量、運(yùn)營(yíng)組織模式以及土地利用四個(gè)角度分析紐約地鐵的運(yùn)營(yíng)績(jī)效特征。通過(guò)考慮規(guī)模效應(yīng)和\"峰值效應(yīng)\
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1紐約東出入口隧道工程概述紐約東出入口隧道工程是在大中央樞紐站(GCT)下面新建的一個(gè)富有創(chuàng)意的樞紐站。這個(gè)新的樞紐站有2個(gè)平行的大洞室,每個(gè)大洞室各有上、下、左、右4個(gè)小洞室。2個(gè)大洞室的腰部有1個(gè)夾層通道貫通,夾層通道的一端與自動(dòng)扶梯斜隧道相連,通向站廳、出入口(圖1)。2個(gè)大洞室(含8個(gè)小洞室)完成后,可供列車(chē)駛進(jìn)、駛出,并進(jìn)行渡線換軌,實(shí)現(xiàn)樞紐站的全部功能。每個(gè)大洞室大約長(zhǎng)35 m,寬
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