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本文在學習研究極限狀態法和容許應力法設計理論的基礎上,從使用年限、荷載標準值、分項系數等方面說明現行公路橋梁規范的極限狀態法不適用于施工便橋,并在工程實際中將混凝土運輸車滿載工況作為設計荷載,采用容許應力法進行鋼便橋的設計計算,并與公路-Ⅰ級車輛荷載效應進行了比較分析。
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工字鋼便橋設計及荷載驗算書 一、概況 為保證施工宋家梁特大橋及宋家梁隧道進口施工便道暢通，并保證潮 河河道暢通的需要，經研究決定在潮河上修建一座跨河簡易鋼便橋。 從結構可靠性、經濟性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮，便橋 采用 12片 45b工字鋼作為主梁， 6片為一組，兩組工字鋼間凈距 90cm，工 字鋼上橫向滿鋪 一排 400*15*15cm 方木（松木），然后在各側車輪行走的 范圍內再縱向滿鋪 15*15cm的方木（松木）及 5mm厚防滑鋼板各一層。 便 橋承載鞍 80噸（不含自重）設計。 二、荷載分析 根據現場施工需要， 便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載 q，及車輛荷載 P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖 1所示： P q 圖 1 為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷 載考慮。以 單片工字鋼 受力情況分析確定 q、P值。 1、q值確定 由資料查得
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