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隨著現代地鐵工程建設進程與速度的加快,地鐵工程建設的條件日漸復雜,地鐵施工中的施工豎井也日益增多.論文以某工程豎井為倒,通過分析現場2個施工豎井及周邊地表的沉降變形,并對監測數據進行對比,得到相應的變形規律,可為今后此類工程提供借鑒.
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- 1 - 懸挑倒掛貝雷梁組合支架現澆箱梁施工工法 執筆單位：貴州京鐵城建設工程有限公司 參與單位：畢節地區眾隆建筑工程投資開發有限公司 批準部門： 工法編號： 主要執筆： 1.前 言 旮旯河大橋位于貴州省西部的畢節市納雍縣， 是連接納雍縣新舊城區的第一座市政橋梁。 全橋位于 直線上，橋梁為左右完全分離的兩幅橋，左幅橋全長 399 米，右幅橋全長 396.5 米，單幅橋寬 16 米， 左右幅凈距 4.5 米，全橋面寬 36.5 米。左右幅橋孔采用相同的橋孔布置， 主橋為 69+120+69 米預應力 混凝土連續剛構，引橋為 4×33 米預應力混凝土連續箱梁。橋位兩岸為浸蝕性中低山地貌，地形陡峭， 自然坡約 45°至60°，河谷為浸蝕河谷地貌，呈 V 字形，浸蝕深度較大，橋位處高差較大。 旮旯河大橋主橋采用掛籃懸澆施工， 引橋采用搭設貝雷梁組合支架、 滿堂支架現澆施工。 由于地形 陡峭，除
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