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鋼 筋 配 料 單 工程名稱： BB 共00頁 號 A～A軸/A～A軸 正絲 反絲 A ㎏ A ㎏ A ㎏ B ㎏ B ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ ㎏ 翻樣：谷 兵申核：谷 兵 日期： 年 月 日 鋼 筋 配 料 單 鋼 筋 配 料 單 32 0 40 0 合計： 0 22 0 25 0 28 0 16 0 18 0 20 0 10 0 12 0 14 0 0 10 0 10 0 12 0 施工部位： AA 鋼筋量：單位（㎏） 套筒：單位（個） 6 0 8 工程名稱： BB 第01頁 工程名稱： BB 第02頁 斷料 總根 總重 斷料 總根 總重 長度 數 (kg) 長度 數 (kg) 1 C 12 150 0 0 0.00 加筋 C 12 150 反 0 0 0.00 2 C
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瀝青配料 瀝青路面公路按照集料和礦粉混合比例的不同，可以分為多碎石 瀝青混凝土面層（ SAC)和瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層（ SMA)兩種。 多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充 骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。 具體組 成為：粗集料含量 69%～78%，礦粉 6%～10%，油石比 5%左右。經幾 條高等公路的實踐證明， 多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面 構造，又具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性， 同 時又具有較好的抗形變能力（動穩定度較高）。 20世紀 80年代中期中國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結 構形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率 3%～6%，透水性小，耐久性 好，為了解決瀝青面層的抗滑性能， 多碎石瀝青混凝土面層被加以研 究和使用。 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定 劑組成的瀝青瑪蹄脂結合
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