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責(zé)任編輯:李健 86 www.eepw.com.cn2010.10 性更高 ,但是后者所需的信令開銷更 少。由于上行鏈路的復(fù)雜性 ,來自其 他小區(qū)用戶的干擾是不確定的 ,因此 基站無法精確估測出各個用戶實(shí)際的 信干比 (SINR) 值。由于 SINR 值的不 準(zhǔn)確性導(dǎo)致上行鏈路對于調(diào)制編碼模 式 (MCS) 的選擇不夠精確 ,所以更多 地依賴 HARQ 技術(shù)來保證系統(tǒng)的性能 [7] 。因此 ,上行鏈路的平均傳輸次數(shù) 會高于下行鏈路 。所以 ,考慮到控制 信令的開銷問題 ,在上行鏈路使用同 步非自適應(yīng) HARQ技術(shù)。 上行 HARQ時序 LTE TDD 制式的上下行信號在時 域上交錯分布 ,因此其 HARQ 時序映 射關(guān)系較 FDD 更為復(fù)雜 。根據(jù) 3GPP TS 36.213規(guī)定 ,TDD 制式不同 UL/DL Configuration 下,下行子幀只在規(guī)定 位置發(fā)送 ACK/NA
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鄭州地鐵1號線車地?zé)o線系統(tǒng)首次采用TD-LTE(分時—長期演進(jìn))專網(wǎng)。通過專用測試儀器和網(wǎng)絡(luò)測試系統(tǒng),對TD-LTE車地?zé)o線傳輸性能和綜合業(yè)務(wù)承載能力進(jìn)行測試。分析了測試內(nèi)容和測試結(jié)果,指出TD-LTE專網(wǎng)具有實(shí)時性好、可靠性高、穩(wěn)定性強(qiáng)、丟包率低、越區(qū)切換業(yè)務(wù)無中斷且成功率高、終端連接時間短且成功率高等優(yōu)點(diǎn),適合高速移動下大帶寬以及多業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量保障的軌道交通綜合承載要求。
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