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北京市豐臺區大瓦窯片安置房小區位于既有101鐵路的東側。為滿足居民出行要求,政府擬建一條城市次干道穿越鐵路。穿越處鐵路為高路基。從施工技術、施工工期、臨時工程、施工占地、對運營鐵路的影響程度、經濟性、結構美觀等方面,對高框架橋、低框架橋、雙連拱隧道加框架橋、小凈距隧道加框架橋、鐵路臨時便線加框架橋5種穿越方案進行了分析比較,推薦小凈距隧道加框架橋方案為下穿方案。
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我國平原地區人口及路網相對密集，為滿足高速公路兩側居民生活、生產的需求，設計基本采用主線上跨被交道路的設計方案．導致路基設計高度普遍較高，如在江蘇鹽城，己建成的高速公路填土高度一般在3．5m～4m之間。高填路基能夠滿足路基工作區要求，有效阻隔毛細水上升。使路基保持中濕或干燥狀態。但是，當路基填土較高時，比如會帶來占用土地多、軟基處理費用高等問題，加之埯工質量控制等因素，路堤及地基工后沉降較大．也影響了運營后的行使舒適性，且較高的路堤與周邊環境難以協調．行車安全性也較差。另外，我國土地資源緊缺，珍惜土地資源、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策。
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