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1 東莞市軌道交通網絡規劃 東莞市軌道交通網絡規劃為招投標項目，是在我國城鎮高度延綿的典型地區和市域范 圍內編制的首例軌道交通線網規劃項目。 東莞市位于珠江口東岸，上連廣州，下接深圳，憑借其自身區位優勢，在短短二十年 中迅速從一個農業縣發展成為一個以現代加工制造業聞名的新興城市。在新的歷史時期東 莞市提出了建設現代化制造業名城的發展目標，城市功能迫切需要實現第二次轉型。 《珠江 三角洲城鎮群協調發展規劃》提出珠三角“一脊三帶、三圈五軸、雙核多心”的總體空間 結構和區域服務中心體系，在該規劃指導下， 《東莞市域總體規劃》提出東莞市形成“復合 中心、五大片區、生態型”的空間結構，對東莞市交通系統提出更高的要求。軌道交通設 施建設將是東莞市空間結構調整、產業升級轉型、實現區域合作的支撐條件。 東莞市城鎮布局分散，各鎮獨立發展，中心城區功能不強，非戶籍人口多，居民出行 方式結構表現為以摩托車、自行
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紫之隧道規劃 紫之隧道基本情況怎么樣？杭州市紫之隧道由什么建筑單位 承建，基本概況如何？中國下面整理紫之隧道基本內容如下： 下面通過本網站建筑知識專欄的知識整理， 紫之隧道基本情況如 下： 杭州紫之隧道，從紫金港路到之浦路，全長 14.4 公里，建設規 模為雙向六車道，主線由三座隧道、兩座橋梁組成。南、北口采用分 級分流的交通組織模式， 主線雙向四車道進出洞， 并各設置一對匝道， 匝道為分離式雙向兩車道建設規模。 主線設計時速： 60km/h；匝道設 計時速：30km/h。紫之隧道是杭州最長的隧道， 是全國最長的城市隧 道。 紫之隧道項目規劃： 建設紫之隧道前，半山隧道為杭州最長，但它算上兩邊接線，也 不過 3240米。杭州召開西溪路兩側地區城市設計會議時，交警支隊 相關負責人就提議盡快造紫之隧道。 因為西溪路上交通壓力已超過道 路承受能力，尤其是靈溪隧道北端到天目山路段，早晚高峰特別堵。
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