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更新時間:2025.05.17
機制砂級配和空隙率關系研究

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通過正交試驗設計,研究機制砂級配與空隙率的關系。通過試驗結果與GB/T 14684—2011《建設用砂》級配和空隙率規定,提出企業應在國標下制定自身機制砂石質量標準的重要性。

控制瀝青混凝土空隙率A

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中鐵十四局二公司控制瀝青混凝土空隙率 QC小組 - 1 - 控制瀝青混凝土空隙率 中鐵十四局二公司空隙率控制 QC小組 一、工程概況 京福高速公路南平段 NB 合同段地處閩北山區的南平市, 屬亞熱帶海洋性季風 氣候,常年氣溫較高,雨量充沛,年均降水量為 1635mm。本合同段全長 46.43Km, 路面結構形式為: 16cm厚水泥穩定碎石底基層 (水泥劑量 3%)+35cm厚水泥穩定碎 石基層 (水泥劑量 5%)+瀝青下封層 +8cm 粗粒式 AC-25I 型瀝青混凝土下面層 +6cm 中粒式 AC-20I 型瀝青混凝土中面層 +4cm細粒式 AK-16A 型瀝青混凝土上面層。 在瀝青路面施工中,采用德國產“ TELMATTA ”(240T/h)瀝青拌和站兩臺, “DEMAG”瀝青攤鋪機六臺,以及“ DD110”型雙鋼輪壓路機八臺。且針對目前 重載、超載車輛屢控不止的現狀, 同時結合福建

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