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新建杭州至長沙鐵路客運專線工程浙江段 支護樁計算書 編 制： 王仁淑 復 核： 審 核： 中鐵四局集團公司 二〇一一年五月 1 1.工程概況 湯溪特大橋于 DK192+718處上跨既有滬昆線，新建鐵路與既有鐵路夾角 19°,跨越 處鐵路寬 13m，對應既有滬昆里程為 K395+338，新線鐵路采用門式墩＋ 24 簡支跨越， 通行凈空按 7.96m考慮。 承臺開挖施工時，因承臺邊線距離既有鐵路距離較近，按 1：1.5 放坡開挖，開挖 邊坡線在安全線外，承臺施工時必須對既有鐵路做防護樁才能進行承臺開挖。 2.支護樁的布置 根據營業線路基橫斷面結構尺寸、 與基坑的位置關系、 承臺設計尺寸以及底設計標 高，計劃營業線安全放坡邊線范圍以內的基坑開挖采用支護樁進行防護， 根據現場實測， 湯溪特大橋鄰近營業線基坑開挖深度均在 5m范圍以內。取離營業線最近，開挖深度為 4.9 米的 371#墩 K3樁作
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CFG樁計算書 1． 確定樁長：由地質剖面圖和土的物理力學指標，可以確定樁長 13米 2． 樁徑：采用長螺旋鉆孔成孔 CFG樁施工工藝，樁徑為 400mm。 3． 樁間距 s: 1).天然地基承載力： 140kPa 2).單樁承載力標準值計算： KAqhqUR PpkiisPk )( , 430.1kPa1.77)/2803.3307(35256.1kR 3).符合地基承載力特征值 kspf , ： 荷 載 效 應 標 準 組 合 基 礎 底 面 處 平 均 壓 力 值 128522 5220176259698 A GFP Kk )5.1(0, dffP kspak )5.1(0, dPf kksp 計算取 30 /2.11 mkN ，由上式可得 kPadPf kksp 124)5.1(0, 取 kPaf ksp 220, 求置換率 m,計算時取樁間土發揮系數 β=0.9，樁間土強度提
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