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為了研究高速鐵路應用混凝土排樁的減隔振效果,通過無限元邊界與有限元邊界相結合的有限元分析方法建立模型,并通過正交試驗方法對高速鐵路混凝土單排樁減隔振措施進行研究。研究結果表明：無限元邊界與有限元邊界相結合的有限元計算方法可以有效反映減隔振措施的實際效果;混凝土單排樁減隔振效果顯著,設置混凝土單排樁可使其后土體振動加速度衰減少39.7%~75.8%;樁深度越深減隔振效果越好,深度增加加速度衰減率增加6.5%~24.2%;隨著單樁截面尺寸增加減隔振效果增加,加速度衰減率增加6.5%~11.5%;樁間距對減隔振效果影響非常小,不同樁間距下加速度衰減率變化范圍僅在0.2%~2.2%;通過正交試驗選出最優方案為樁截面尺寸25 cm×25 cm,樁深15 m,樁間距0.5 m。
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為了研究高速鐵路應用混凝土排樁的減隔振效果,通過無限元邊界與有限元邊界相結合的有限元分析方法建立模型,并通過正交試驗方法對高速鐵路混凝土單排樁減隔振措施進行研究。研究結果表明：無限元邊界與有限元邊界相結合的有限元計算方法可以有效反映減隔振措施的實際效果;混凝土單排樁減隔振效果顯著,設置混凝土單排樁可使其后土體振動加速度衰減少39.7%~75.8%;樁深度越深減隔振效果越好,深度增加加速度衰減率增加6.5%~24.2%;隨著單樁截面尺寸增加減隔振效果增加,加速度衰減率增加6.5%~11.5%;樁間距對減隔振效果影響非常小,不同樁間距下加速度衰減率變化范圍僅在0.2%~2.2%;通過正交試驗選出最優方案為樁截面尺寸25 cm×25 cm,樁深15 m,樁間距0.5 m。
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