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技術交底記錄 工程名稱 寧西鐵路增建二線工程 授權交底 （班）組 線路班 交底項目 鋼筋混凝土軌枕硫磺錨固作業 交底日期 2013年 9月 15日 準備工作： 1、平整場地，將軌枕平穩放置。 2、清除軌枕錨固孔內的雜物，保持孔內干燥。 3、用干砂填堵錨固孔底，并搗實防止漏漿，填砂高度應凈剩錨固深度 160 毫米 為準。 4、按材料技術條件備好砂漿用料。 操作程序： 1、（配合比硫磺 1；砂子 1.3；水泥 0．5；石臘 O．O2）配制硫磺水泥砂漿。利 用熔漿鍋，按設計配合比稱好各項材料后，先將砂子放入鍋內，加熱炒拌到 100℃～ 120℃時，將水泥倒入，繼續炒拌到 130℃，最后加入硫磺石臘，繼續加熱攪拌， ，使 其均勻的由稀變稠呈濃膠狀，溫度升高到 160 oC左右時，即可拿出使用。 2、 熔漿過程中應注意， 火候不能過猛， 先小火熔化，溫度要控制在 180℃以內， 應不斷攪拌，不得有
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為研究我國重載鐵路鋼軌軌底坡對輪軌關系的影響,計算分析不同軌底坡條件下,重型鋼軌75kg/m(CHN75)與LM車輪踏面匹配時的靜態輪軌接觸參數。采用多體動力學軟件SIMPACK建立我國重載貨車模型,采用數值積分方法仿真計算兩種軌底坡工況下車輛的曲線通過性能。分析結果表明,對于75 kg/m(CHN75)—LM接觸副,與1/40軌底坡相比,采用1/20軌底坡時接觸點的分布更為均勻、合理。當軌底坡由1/40增為1/20后,相同輪對橫移量下的輪徑差和接觸角差均有所增大,改善了輪對重力剛度,提高了車輛的曲線通過能力;并使輪軌接觸斑面積增大,降低了滾動接觸疲勞發生的幾率。為我國重載鐵路軌底坡的取值提供參考。
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