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基于三維定常不可壓Reynolds時均Navier-Stokes方程和k-ε雙方程模型,采用有限體積法對橫風、路堤、擋風墻等環境耦合下運行的雙層集裝箱車輛和棚車的氣動性能進行數值分析。研究結果表明:雙層集裝箱車輛周圍流場較棚車復雜,前者橫向力與側滾力矩均比后者的大;無擋風墻時,雙層集裝箱車輛和棚車的氣動力與路堤高度均呈線性關系,前者橫向力及側滾力矩與路堤高度的線性比例系數均比后者的大,分別為5.37和-11.09,對棚車則分別為3.53和-10.46;有擋風墻時,兩車的氣動力差值隨路堤高度增加而減小,路堤高度0m時其差值最大,前者橫向力較后者大57.12kN,側滾力矩則大177.11kN·m;設置擋風墻后,車輛橫向力和側滾力矩大大減小,路堤高度越高,減小幅度越明顯,表明擋風墻對提高大風區尤其是高路堤區段的車輛氣動性能效果顯著。
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車牌號: 封鉛號: 司機: 柜號: 貨運公司: 運往地點: 貨物名稱: 貨物總件數: 檢查日期: 是 否 凹痕或其它地方是否有損壞或有明顯的修補 門底部的墊圈是否缺少或移位 內門板是否被遮蓋 門和后端是否有洞 5.內部 ( 天花板 /頂部 /地板) 地板斷掉或損壞 ,有明顯的修補或部分被移位過 頂部凹槽是否損壞或沒有 是否有明顯的水漬 是否有偽造的天花板 ,測量內外高度是否一致 是否有偽造的面板 ,測量內外側長度是否一致 是否有偽造的地板 ,測量內外高度是否一致 頂部角落的角鐵是否有缺少或破損 左右側角柱是否被遮蓋住 地板上是否有洞 7.貨柜車司機身份是否有經過核實 8.貨柜封鉛是否鎖緊 ,及完好 9.整體外觀是否經過檢查 ,完整無異常 審核: 檢查人: 門把手和固定的裝置是否被彎曲 ,損壞或缺少 6.下面 (車底盤支架內 ,外側) 是否有底梁或被附上東西 門鎖位和固定裝置
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