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涂裝是汽車保護和裝飾的重要工藝措施，然而 涂裝環節產生的廢水具有污染物種類多、 成分復雜、 排放無規律、水質變化大、 可生化性差等特點 [1]。在 汽車涂裝行業，雖然零部件的涂裝只占著微不足道 的一部分，產生的廢水的量也不大， 但各零部件生產 商通常分布零散， 生產廢水不易集中處理。因此， 分 散的汽車配件生產企業涂裝廢水的處理應當引起足 夠重視。 根據長 春某 汽車配件生產企業的涂裝工藝， 先 對涂裝前處理廢水、電泳廢水、噴漆 廢水分 別進 行預 處理， 再將混合預 處理廢水 經過水解酸化 - 膜生物 反應器進行處理，處理后水質要 達到 GB 8978－1996 中的一 級標準 [2]。 根據該公司 涂裝生產工藝的要 求，各工 序運 行 及停留 的時間不同，除部分清洗廢水連續排放外，其 它涂裝廢水（槽液）多為間歇 排放。由于涂裝生產 過 程中各工 序產生的廢水成 份和濃度差異大，且排放
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水解酸化池 1. 某污水廠總設計規模為 20萬 m3/d，污水處理廠的進水水質如下表： 污水處理廠的進水水質 1-1 類別 污水濃度 mg/L BOD5 CODcr TN SS NH 3-N TP 城市污水 140 500 45 250 25 5 污水能否進行生化處理， 尤其是否適用于生物脫氮除磷工藝， 取決于污水中 各種營養成分的含量及其比例能否滿足生物生長需要， 因此必須分析相關的進水 指標。 表 1-2 污水廠污水營養物比值 項目 BOD5 /CODcr BOD5 /TN BOD5 /TP 無初沉池 0.28 3.11 28 有初沉池（或 類初沉 池） i. BOD 5 /COD cr比值 污水 BOD5 /COD cr 值是判定污水可生化性的最簡便易行和最常用的方 法。根據工程經驗，一般認為 BOD5 /CODcr＞0.45可生化性較好，BOD5 /CODcr ＜0.3
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