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更新時間:2025.06.15
高鐵客運專線橋梁用高強度

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高鐵客運專線橋梁用高強度 聚氨酯防水涂料的研制 褚建軍,康杰分,沈春林 (蘇州中材非礦院有限公司防水材料設計研究所,江蘇蘇州 215004) 摘要 :以聚醚多元醇和 TDI 制備異氰酸酯預聚體,以芳香胺和聚醚多元醇為硫化劑,制備一種雙組分 高強度無溶劑聚氨酯防水涂料。其主要技術指標為拉伸強度不小于 6.0MPa,斷裂延伸不小于 450%,與 混凝土粘結強度不小于 2.5MPa,滿足在高速鐵路客運專線橋梁卜的使用要求。 關健詞: 聚氨酯防水涂料: TDI ;高鐵客運專線橋梁 中圖分類號 :TU56+1.65 文獻標識碼 :A 文章編號 :1001-702X(2008)07-0049-04 0 前 言 本項目是根據鐵道部科技司于 2007年 4 月 5 日發布的科技基函 [2007]6 號《客運專線橋 梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》 修訂稿的要求, 而研制的高速鐵路專用高強度聚氨酯防 水

京津高鐵橋梁沉降觀測

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橋梁沉降觀測方案 一、概況 中鐵十七局集團京津城際軌道交通工程試驗段永定新河特大橋 9789.78m, 起訖里程為 DK84+210.22~DK94+000,結構為鉆孔樁基礎,矩形承臺,圓端形 橋墩,預應力箱型梁 301跨,其中 32m預制梁 270孔、24m 預制梁 25孔,一聯 32m+48m+32m現澆預應力連續箱梁、一聯 60m+100m+60m現澆預應力懸灌梁; 鉆孔樁基 2923根 137079延米;混凝土圬工約 39萬方。 二、沉降觀測目的和內容 目的:橋梁承臺是承重的建筑物, 除自身的重量外, 還要承受來自其上部構 造的重量。雖然橋梁在設計時已經考慮一定的安全系數, 但因地質情況比較復雜, 在重力作用下,還是會不可避免的產生一定的沉降。 為了上部構造施工的安全與 精確,及通車后的安全使用,了解承臺的變形情況,必須對承臺進行沉降觀測。 主要內容: 通過布設控制網,按相關精度要

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