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為確定京石高速公路拓寬沉降控制標準,以京石高速公路拓寬工程為依托,假設路面結構層底面沉降服從拋物線,建立了車輛荷載作用下的路面結構層數值分析模型,數值分析結果表明:舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率隨著填高的增加先增大,在填高4~5m時達到最大,而后減小;為了保證路面結構在長期車輛荷載作用下路面結構層安全,舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率不宜超過0.45%.基于上述數值分析結果,結合已有工程經驗,確定了京石高速公路拓寬沉降控制標準:舊路中心沉降不超過3 cm;拓寬后路基最大工后沉降不超過10 cm;舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率不超過0.45%.
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高填方路基相對一般路基而言，具有填筑高度大，填筑難度大，填筑斷面面積大，路堤本身累積沉降大等特點。討論高填方路基快速施工方法，有效減小路基沉降并消除其所帶來的危害是公路建設領域的一個重要課題，其研究意義重大。
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