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更新時間：2025.05.11

頭條 銀西高速鐵路的軌道結構型式

我國高速鐵路常用的軌道結構有有砟軌道和無砟軌道兩種，其中設計時速250km以上的高速鐵路主要采用無砟軌道。本線速度目標值共研究了250km/h、250預留350km/h以及350k...

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第二章高速鐵路有砟、無砟軌道結構及精調第一節概述無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結構形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點，在各國鐵路得到了迅速發展。特別是高速鐵路，一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結構形式進行全面推廣，并取得了顯著的經濟效益和社會效益。以下是無砟軌道的主要優勢和缺點。一、無砟軌道的優勢主要有： 1、軌道結構穩定、質量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養護維修工作量小； 3、使用壽命長 —設計使用壽命 60年；二、無砟軌道的缺點主要有： 1、軌道造價高：有砟 180萬/km，雙塊式 350萬，１型板式 450萬，2型板式 500萬。 2、對基礎要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許 15cm 工后沉降，無砟軌道允許 3cm，由此引起的

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高速鐵路雙塊式無砟軌道結構設計及施工技術*

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首先介紹了雙塊式無砟軌道的結構組成和特點,然后對各部分結構作了介紹說明。其次還對混凝土配合比設計和結構連接設計作了介紹,指出減少水泥用量、增加粉煤灰用量、降低砂的用量和增大碎石用量的混凝土配合比設計是防止裂紋產生和發展的有效措施。最后對雙塊式無砟軌道總體的施工工藝過程、施工步驟和施工中應注意的問題進行了詳細的介紹。

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