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更新時間：2025.06.01

頭條 高速公路軟基處理方法

高速公路的軟基處理方法很多，根據地域的不同，處理方法也不盡相同。主要的處理方法有：1、基底開挖換土法，2、拋石擠淤法，3、爆破排淤法，4、反壓護道法，5、墊層法，6、堆載預壓法，7...

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軟土地區新老高速公路拼寬路段的差異沉降控制是最近幾年高速公路建設一個重要的研究課題,結合嘉紹高速公路3個新老路交通樞紐的拼寬路段沉降動態監測數據,同時參考實際工程中出現的路基路面開裂問題,從沉降量與沉降速率兩方面進行對比分析,得到復合地基處理拼寬段軟基可以很好的控制差異沉降。通過分析提出適用于嘉興地區拼寬工程的\"三重\"沉降控制標準:施工期沉降速率控制標準、新老路堤差異沉降控制標準以及橫坡比變化控制標準。通過該標準的控制可以有效減小高速公路軟基拼寬段差異沉降,結論對類似工程地質條件的工程提供一定的參考價值。

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高速路基工后沉降控制探討

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鐵路路基工后沉降控制技術淺談陳久龍中鐵十六局膠濟鐵路工程項目部摘要：本文根據膠濟鐵路電氣化 ZH-4 標段內 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實際沉降情況，對鐵路路基工后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進行了初步的探討，對于今后鐵路提速改造以及客運專線的路基工后沉降控制具有一定的借鑒意義。關鍵詞：路基工后沉降控制 1．概述準高速、高速鐵路具有高平順性、高穩定性的優點，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中，要求將鐵路路基作為一個結構物來對待，尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設計及規范要求，否則對于維修養護及列車的運營安全將造成極大的影響。膠濟鐵路電氣化工程設計時速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程中，我局對路基施工嚴格控制，確保了路基施工質量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8

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