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榆林至佳縣高速公路是陜西省重要的能源運(yùn)輸大通道,重型汽車比例高,交通量大,應(yīng)用現(xiàn)行規(guī)范公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)難以滿足目標(biāo)可靠度要求。在對(duì)該區(qū)域進(jìn)行交通量調(diào)查、研究的基礎(chǔ)上,提出適應(yīng)于該高速公路重載交通特點(diǎn)的橋梁荷載模型。該模型采用車列荷載模式,能直觀反映作用于橋梁汽車軸重、總重、軸距等參數(shù),方便橋梁的運(yùn)營管理,且使橋梁在實(shí)際重載交通條件下的安全性和耐久性得到保證。該汽車荷載模型與公路—Ⅰ級(jí)的對(duì)比分析表明:若采用公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載乘以放大系數(shù)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì),會(huì)造成不必要的浪費(fèi),卻未必起到控制設(shè)計(jì)的目的。采用該汽車荷載進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)對(duì)總造價(jià)影響較小,卻能提高公路通行能力。
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針對(duì)山區(qū)高速公路長縱坡路段大型車事故多發(fā)的問題,依托云南羅富高速公路交通安全保障項(xiàng)目,圍繞對(duì)大型車輛下長坡時(shí)有效控制車速的方案,建立了"人體一車身一車輪"系統(tǒng)振動(dòng)模型,從理論上分析了不同斷面減速帶對(duì)汽車平順性影響的理論研究,設(shè)計(jì)了適合高速公路使用特點(diǎn)的減速帶,并輔以道路試驗(yàn)進(jìn)行方案優(yōu)化,最后給出了減速帶布置方案。結(jié)果表明,轎車車速為60～70 km/h,貨車車速為30～40 km/h時(shí),減速帶列汽車平順性的影響既在乘員可承受范圍內(nèi),也不會(huì)降低汽車的行駛安全性,同時(shí)有效降低了事故多發(fā)路段的事故率,減少了人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
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