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地鐵隧道管片拼裝質量控制 長春地鐵一號線衛星廣場～南環路站區間線路整體呈南北走向， 區間采用盾構法施工，不采用減震措施，左、右線設計起止里程范圍 均為 K24+466.905～K25+844.928，設計左線全長 1379.487m、右線全 長 1379.464m（區間存在短、長鏈）。區間縱向基本呈 V形坡，最大 坡度為 25‰。 盾構隧道襯砌采用 C50預制鋼筋混凝土管片，襯砌環外徑 6.0m， 內徑 5.4m，管片厚度 0.3m，環寬 1.2m。管片襯砌每環由 6 塊管片組 成，采用錯縫拼裝方式，隧道轉彎時采用左、右轉彎楔形襯砌環，盾 構機選用土壓平衡盾構機。 一、基本概況 管片拼裝質量一直是地鐵工程盾構法施工中的一項難題。 盾構施 工的成果是也只是一環環相連接的管片，如果這些管片拼裝質量不 高，會在外觀反映出來。這將直接影響隧道的驗收，間接的會對施工 方有很多負面影響， 因為管片拼裝
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盾構機在特殊地段的管片拼裝技術——深圳前灣燃機電廠過海管廊工程分為1 088 m的盾構法施工段和370 m礦山法施工段，襯砌均采用6塊鋼筋混凝土預制管片拼裝而成。隧道地質條件復雜，坡度要求高，在海下通過，需穿越預留排樁，給管片拼裝造成了很大的困難。主要介...
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