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某國際機場航站樓的智能供配電設計 吳海英 安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 1 工程現狀及配電站布局 該國際機場由當地 220kV 變電站供電，共有三路獨立 35kV 電源，引入機場的 1#、2#總降壓站，降 壓成 10kV 后，分配給機場內各個配電站。機場航站樓的登機長廊長 1370m，候機大廳及登機長廊每層 建筑面積超過 5 萬 m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質量，節約投資費用， 經綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內設置兩個獨立的配電站，主要供電給全部 候機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設 5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內 7 個配電站的負荷、 容量見表 1。航站樓內用電計算負荷總計約 34679kVA，其中有功計算 容量為 26703kVA。從表 1 可知，七個配電站共用變壓器 18 臺，其中 2500kV A
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廣州新白云國際機場航站樓消防設計 大空間公共建筑的消防設計，要根據不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。 在火災發生時能確保人員的快速疏散和生命安全， 及時有效地 控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規。 按現有的 建筑防火規范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。 由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、 人員流動性強， 如何保證消防系統的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。 廣州新白云國際機場航站樓的消防設 計，以我國現有的消防法規為依據，由廣東省消防局組織國內著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會， 在肯定初步設計的基礎上， 對航站樓的消防設計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規的消防設計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1 工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機
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