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對于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁，目前對其梁拱結合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋（82＋172＋82）m連續梁-拱組合橋為工程案例，利用MIDAS／Civil進行了全橋整體計算和分析，確定了梁拱結合處在施工階段和運營階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結合處的實體分析模型，研究了其在最不利荷載工況下的應力分布規律和影響因素。研究表明，該橋最不利荷載工況下梁拱結合處整體受力較為合理，以縱向受壓為主，僅在支座處、拱腳和0號塊相接的角隅處有較大的應力集中，局部拉應力可達5．0MPa。對于拉應力較大區域，設計可考慮設置過渡段、局部加強配筋、調整預應力束布置等措施來解決。
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文中利用梁格法對某變寬單箱多室箱梁進行了分析計算,并將其結果與單梁法的計算結果進行對比。結果表明,梁格法與單梁法的計算結果有一定的差異,在該類橋梁中應用梁格法有較大的優勢。
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