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更新時(shí)間：2025.05.17
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隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,城市公共交通壓力也在不斷加大,單純依靠公交車來滿足市民出行需求的現(xiàn)象在地鐵修建后逐步得到了緩解.城市人口正在不斷增多,這就對(duì)地鐵車站的實(shí)際容量提出了更高的要求.地鐵部門有必要根據(jù)城市發(fā)展需要對(duì)地鐵站實(shí)施改造工程,有效擴(kuò)大車站容量,從而逐步緩解城市公共交通擁堵問題,為市民出行提供了諸多便利.本文主要對(duì)基于車站擴(kuò)容需求的地鐵站改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討與研究.
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104 世界建筑 ２００８／０８ 北京地鐵１０號(hào)線是繼５號(hào)線之后在奧運(yùn)前開通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部， 共設(shè) ２２個(gè)地下車站，全長２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號(hào)線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開通的５號(hào)線不同，１０號(hào)線沒有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側(cè)行走， 如果說 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話， ５號(hào)線及 １號(hào)線是縱橫跨越古老及現(xiàn)代的北京， １０號(hào)線是繼２號(hào) 線以來的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關(guān)村科技園區(qū)、奧運(yùn)公園及ＣＢＤ ３個(gè)城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開放后建設(shè)的新城區(qū)， 集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車站可分為地下站體與地面設(shè)施兩大部分。 地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車 的站臺(tái)層；地面設(shè)施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車的
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