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對南京地鐵南京站站的開挖施工引起的鐵路軌道變形 ,采用車輛 -輪軌系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)非確定性激擾模型 ,就南京地鐵車站的開挖施工期間滬寧鐵路客、貨列車的限速和施工期允許的軌道最大變形量進(jìn)行計(jì)算分析 ,提出了合理的列車過站限速值
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根據(jù)工程類比以及大管棚的現(xiàn)場試驗(yàn),對施工方法進(jìn)行優(yōu)化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導(dǎo)洞法開挖,把沉降控制在最小范圍。借助數(shù)值分析方法,分析既有線的沉降規(guī)律,把握施工重點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測及數(shù)值模擬結(jié)果,提出超前注漿及補(bǔ)償抬升注漿、600咬合大管棚進(jìn)行超前支護(hù)等多種施工輔助措施控制沉降,結(jié)果表明施工過程既有線結(jié)構(gòu)沉降得到有效控制,最終沉降量小于20 mm。
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