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相比傳統的金屬材料和其他纖維制成的復合材料， 碳纖維復合材料具備質量 輕、強度高、彈性模量高的特點，可比傳統鋁合金結構減重 30%，對武器裝備性 能提升貢獻巨大，被廣泛用于制造航空器機體及發動機、 導彈外殼等。美國 F-22、 F-35 戰斗機的碳纖維復合材料用量比例分別達到 24%和 36%，以 A350、波音 787 為代表的新型大型民機的碳纖維復合材料用量比例更是達到了 50%以上。 碳纖維復合材料的運用已成為衡量武器裝備先進性的標志之一。 碳纖維是構 成復合材料的關鍵原材料，承擔著復合材料約 90%的載荷，其拉伸強度和彈性模 量是實現復合材料結構性能目標的關鍵。 碳纖維復合材料生產和應用技術已經是 航空工業制造水平的重要標志之一。 市場發展 高端碳纖維市場一直為日美兩國所壟斷。 高端碳纖維絕大部分是小絲束的聚 丙烯腈（ PAN）基碳纖維。 目前全球最主要的 6家小絲束碳纖維供應商的
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混合動力汽車的通風、采暖及制冷(統稱空調系統)的功能要求與傳統汽車基本相同,但因兩者的驅動力來源存在差異,所以其結構和實現方式不同。通過提高空調系統的轉化效率來減輕汽車動力負擔,是混合動力汽車空調系統設計的重要突破。本文以第三代豐田普瑞斯電動空調系統為例,全面解析混合動力汽車空調系統的構造與特征,以及提高能效利用的技術。
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