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~~01|09|3|1 ^^高等級公路的線路勘測設計，一般分為可行性研究、初測和（ C ）三個階段。 A.復測 B.定測 C.實測 D.檢測 ~~01|09|3|1 ^^公路中線測量在紙上定好線后，用穿線交點法在實地放線的工作程序為（ A ）。 A.放點、穿線、交點 B.計算、放點、穿線 C.計算、交點、放點 D.交點、穿線、放點 ~~01|09|3|1 ^^線路直線段上的線路控制樁有（ A ）。 A.交點樁和直線轉點樁 B.交點樁和邊樁 C.邊樁和直線轉點樁 D.中樁和邊樁 ~~01|09|3|1 ^^里程是指線路中線樁沿線路至（ A ）的距離。 A.線路起點 B.前一個邊樁 C.前一個中樁 D.前一個里程樁 ~~01|09|3|1 ^^放線的任務是把中線上直線部分的（ D ）測設到地面，以標定中線的位置。 A.百米樁 B.公里樁 C.加樁 D.控制樁 ~~01|09|3|1
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文章編號 : 1003- 4722( 2010) 03- 0047- 04 山區公路懸索橋隧道錨設計 黃 東 1, 2 , 姚建軍 2, 汪 宏 2 ( 1. 重慶交通大學 , 重慶 400074; 2.招商局重慶交通科研設計院有限公司 , 重慶 400067) 摘 要 : 山區公路懸索橋采用隧道錨能較好地利用錨址區的地質條件 , 工程量相對重力錨小 , 性價比高 、對周邊環境擾動小 。隧道錨設計規范 、準則未成體系 ,設計參數不確定及山區隧道錨設 計的特殊性是設計中的難點 。隧道錨尺寸設計分為錨體截面設計和錨體長度設計 。采用有限元方 法對所設計隧道錨進行計算 , 結果表明 : 在 7. 5 倍設計纜力作用下 ,巖體位移 、應力均在可控范圍 內, 巖體塑性變形范圍有限 , 隧道錨處于穩定 、安全受力狀態 ; 隧道錨設計方案安全系數大于 6, 滿 足設計要求 。 關鍵詞 : 山區公路 ;懸
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