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結合世界第二混合梁斜拉橋——主跨926 m的鄂東大橋,研究了大跨徑混合梁斜拉橋中跨合龍方案的影響因素及關鍵技術,確定采用加載合龍方案。加載合龍方法具有較好的溫度適應性,對成橋結構線形和受力影響很小,滿足無應力施工控制方法的要求,適用于大跨徑混合梁斜拉橋。研究成果及實踐經驗對同類型橋梁具有借鑒指導意義。
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1 安徽省岳西（黃尾）至潛山公路 河東大橋計算書 2005.3 2 第一部分 上部結果計算 一、 結構型式及技術標準 （一）、結構型式 本橋位于岳西縣響腸鎮無愁村外畈組，于擬建公路測設里程 K117+496～ K118+502，于 K117+600、 K118+310兩次橫跨國道 G105及秦家河支流。主橋上 部結構為 66m+4x120m+66m的預應力混凝土連續箱梁。 左右幅橋分離， 采用單箱 單室截面。單箱底寬 6.5 米，翼緣懸臂長 2.75 米，單箱橋面寬為 12.0 米。箱 梁頂板設置單向 2%橫坡，通過箱梁內外側腹板調節。 中支點處箱梁中心梁高 6.6 米，跨中箱梁中心梁高 2.6 米，梁高以二次拋物線變化。頂板厚 0.3 米，懸臂 板端部厚 0.2 米，根部厚 0.6 米，腹板厚 0.45～0.7 米，底板厚 0.３～1.0 米。 橫隔板分別設置在中支點、 邊支點處。主
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