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1 鋼索固定之方法探討 陳正平 中華民國鋼結構協(xié)會 技術委員會主任委員 一、前言 鋼索材料末端之固定通常是以經(jīng)加工後之専用的金屬固定物來使鋼索與吊 物間接合，因此必須考量金屬固定物配件之強度與其接合效率，才能有效達到接 合吊重的目的。鋼索端部固定之方法若有不當或錯誤，鋼索將會無法承受載重， 致脫落而產(chǎn)生重大事故，因此接合效率的重要性不言可喻。 鋼索末端為了製成可供固定接合之眼孔形狀 (眼孔樣式示意圖見 表 1)，其金 屬連接物可依形狀、強度、使用數(shù)量、耐久性、接合效率及造價等條件，選用適 當之材質(zhì)及加工方法 (如切削成形、鑄鋼、鍛造等 )來製作金屬固定物，金屬固 定物大致上可分為下列七種連接方式 (示意圖見表 1)： 1、套管固定：以合金或鉛，鑄入套管內(nèi)固定之，此種連接方式接合效率約可達 100%。 2、鋼索夾固定：加工或鎖固方法不當時，接合效率可能僅達 50%以下。若固定 方法正確，接
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冶金車間內(nèi)運行的各種工藝小車及其軌道,表面上都是類似火車鋼軌的結構,但使用要求不同?；疖囁俣雀?鋼軌下面是軌枕,需要彈條扣件壓緊鋼軌,便于減少沖擊和降低噪聲。車間內(nèi)運輸鋼坯和裝載鋼材的小車速度都較低,鋼軌下面是含有預埋件的地梁,軌道承受各方向的交變載荷,尤其是退火爐裝罐機小車,承受垂直載荷較大,同時偏置載荷,對軌道承載要求更高。車間的小車軌道最初采用類似于天車鋼軌的壓緊方法,如圖1左所示,使用中常出現(xiàn)鋼軌松動情況,半個月需緊固一次鋼軌的壓板螺絲。這種方法看上去結構簡單,但從整個制作和安裝過程看工作量并不少。平板預埋件(以下簡稱埋件)上需預制螺孔,澆筑時要對螺孔塞滿報紙或塑料薄膜防護。由于土建基礎結
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