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下 K994＋769.88 頂進方案 1、編制依據原則 新建鐵路合肥至南京線工程Ⅲ標設計文件現場調研報告； 鐵道第四勘測設計院設計的本標段有關施工圖紙、資料； 建設單位下發的新建鐵路合肥南京線工程Ⅲ標段指導性施工組織設 計； 國家和鐵道部頒發的現行施工規范、規程、驗收標準和工程建設標準 強制性條文（橋涵工程部分）； 上海鐵路局基發（ 1994）532 號文“基本建設工程質量保修辦法”及 其它相關文件； 我單位施工技術力量、施工管理水平、技術裝備和設備能力以及長期 從事鐵路施工的實踐經驗； 工程所涉及的國家和地方有關政策和法規，特別是環境保護、水土保 護方面的政策和法規 2、工程概況 2.1 工程范圍 下 K994+769.88 框架橋，本框架橋下穿京滬線， 施工范圍在永寧技術 作業站內的浦滁公路改移線上，跨徑為 12m ，凈高 5.7m； 2.2 工程地質條件 根據施工圖紙資料，本段橋梁橋
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頂進涵施工方案 一、工程概況 本涵是根據建線達標要求， 新增建的立交涵， 涵洞建成后穿越三 股道：新Ⅰ道、新Ⅱ道 (既有線正線 )及牽出線。涵洞對應既有線里程 K47+470（K47+470= Dy1k47+470）處。涵洞設計為鋼筋混凝土框架箱 涵。涵洞主體涵身長： 38.18米，凈空尺寸： 5.0m×5.0m。 二、原施工方案及變更原因 2.1、原設計施工方法 原設計施工方法采用頂入加兩端現澆， 在線左預制頂進框架涵節 22米，從線左向線右一次頂進到位 ,然后左側接長 9.18m，線路右側接 長7.0m。路肩至涵洞頂填土高度為 3.44m，涵高 5.94m。 2.2、實際施工中擬采用的方法 采用對頂法施工，頂進框架涵在新Ⅱ道線路左側預制 23m，右側 預制9.53m，采用兩側對頂方式進行施工， 先從線左將 23m預制涵節向 線右頂進，涵節尾頂進至入土 3.65m停止頂進，采用編織袋裝土
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