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美國環(huán)保局(EPA)的Tier4機車排放標(biāo)準(zhǔn)將于2015年開始實施,機車制造商和運營商正在率先開始確定采取何種途徑來達(dá)標(biāo)。可供選擇的排放達(dá)標(biāo)途徑有:選擇性催化還原(SCR)、廢氣再循環(huán)(EGR)、柴油機氧化催化器(DOC)、柴油機顆粒
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建立了模擬柴油機顆粒物過濾器(DPF)再生過程的多通道模型并進(jìn)行模擬,模擬結(jié)果和實驗結(jié)果吻合良好。在此基礎(chǔ)上考察了DPF進(jìn)口氣體不均勻性對熱再生性能的影響。結(jié)果表明:進(jìn)口處氣體流速不均勻分布會延長再生時間、推遲和提高溫度峰值;進(jìn)口處氣體溫度不均勻分布會延長再生時間、推遲并降低溫度峰值。因此,在設(shè)計DPF時應(yīng)力求進(jìn)口處氣體的溫度和速度均勻分布。
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