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采用Geo-Slope軟件對高速鐵路CFG樁進(jìn)行分析,考察不同墊層結(jié)構(gòu)、樁徑、樁間距、有無樁帽和樁帽大小等設(shè)計(jì)參數(shù)對地基沉降的影響,從而為試驗(yàn)段CFG樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)方案提供依據(jù),并進(jìn)一步對試驗(yàn)段設(shè)計(jì)方案進(jìn)行沉降分析,可為類似工程提供參考。
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高速鐵路嚴(yán)格的路基工后沉降控制,對作為主要地基處理方式的CFG樁網(wǎng)復(fù)合地基的沉降計(jì)算精度提出了挑戰(zhàn)。以京滬高速鐵路徐滬試驗(yàn)段為依托,分析了常規(guī)復(fù)合地基沉降計(jì)算方法應(yīng)用于CFG樁復(fù)合地基沉降計(jì)算上的不足,認(rèn)為主要問題在于地基土中附加應(yīng)力計(jì)算不準(zhǔn)確;進(jìn)而根據(jù)CFG樁網(wǎng)復(fù)合地基的受力機(jī)理,提出了Mindlin-Boussinesq聯(lián)合求解附加應(yīng)力的方法及相應(yīng)計(jì)算條件,再聯(lián)合分層總和法中的e-lgp法計(jì)算CFG樁網(wǎng)復(fù)合地基的沉降,計(jì)算結(jié)果和現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果較為接近。
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