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更新時間：2025.07.05
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設計了一個考慮城市建筑物動力作用和人為熱量影響的城市邊界層參數化方案(UBP),并將之耦合到新一代中尺度模式WRF中。利用WRF/UBP模式對北京地區(qū)夏季晴空下邊界層結構進行了數值模擬分析,并與不考慮建筑物及人為熱源影響的MYJ方案的模擬結果進行對比。結果表明,UBP方案模擬的邊界層結構反映了城市下墊面作用下的邊界層結構特征,近地面層風場和溫度場的模擬與自動氣象站的觀測結果更為接近。人為熱源使得城市熱島效應增強,診斷分析顯示由于夜間為穩(wěn)定邊界層,而白天邊界層發(fā)展,湍流輸送加強,熱島效應的日變化與人為熱源的日變化有明顯的反相關。另外,對湍流動能和邊界層高度也進行了對比分析,發(fā)現城市建筑物使得湍流動能增加,夜間邊界層高度有明顯升高。研究表明,考慮了建筑物影響的UBP方案大大改善了模式對于城市近地面要素的模擬能力,對城市邊界層的描述更為合理。
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2.3.1 定義 退線距離 ：系指建筑物后退各種規(guī)劃控制線（包括：規(guī)劃道路、綠化隔離帶、鐵路隔離 帶、河湖隔離帶、高壓走廊隔離帶）的距離。 退界距離 ：系指建筑物后退相鄰單位建設用地邊界線的距離。 城市道路 ：系指在總體規(guī)劃和分區(qū)土地使用規(guī)劃中已確定的及詳細規(guī)劃中規(guī)定的主干 道、次干道、支路。 建筑工程與城市道路之間的距離 ：系指建筑物臨城市道路一側最突出部分與道路紅線 之間的水平方向的垂直距離。 城市道路寬度 ：系指該道路兩側規(guī)劃紅線之間的水平方向的垂直距離。 現有城市道路路面邊線 ：當路面為單幅路時，系指路牙線；當路面為三幅路 (機動車道 與非機動車道之間以隔離帶分隔 )時，系指非機動車道路牙線。 2.3.2 退讓規(guī)劃道路紅線距離 一般規(guī)定： 1．不允許突入道路紅線的建筑突出物：建筑物的臺階、平臺、窗井、坡道、花池、散 水、地下室進排風口、地下建筑及建筑基礎；除基地內連接城市管線以
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巴黎城市邊界環(huán)狀地帶
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