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懸臂掛籃邊跨合攏段自掛式施工技術 0、引言 懸臂法自掛式合攏段施工技術， 可以確保懸澆梁合攏時橋下 交通不受干擾，高位橋時，可以避免繁重的腳手架搭設。跨越深 山峽谷、交通要道及交通繁忙的河道時施工不受限制， 能夠提高 施工效率，增加經濟效益。 1、工程概況 沈海復線高速公路莆田段 A4合同段湖洋 1號大橋主橋 6#～ 9#墩上部為 59m+110m+59mPC連續 -剛構箱梁體系， 梁體采用變高 度變截面箱梁，一聯總長 228m，邊支座中心至梁端距離 0.6m， 梁截面采用單箱單室，邊支點及跨中梁高為 2.8m，中支點梁高 6.5m，梁底厚度和梁高均按 1.8 次拋物線變化。箱梁頂寬 16m， 底寬 8m。梁體設計為縱向、橫向和豎向三維預應力體系，縱向 按全預應力構件設計。 在施工過程中， 溝通設計院對邊跨合攏段 從技術方面進行優化， 由原來（4.2m+0.7m）調整為 4.9m現澆段，
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懸臂掛籃邊跨合攏段自掛式施工技術 0、引言 懸臂法自掛式合攏段施工技術， 可以確保懸澆梁合攏時橋下 交通不受干擾，高位橋時，可以避免繁重的腳手架搭設。跨越深 山峽谷、交通要道及交通繁忙的河道時施工不受限制， 能夠提高 施工效率，增加經濟效益。 1、工程概況 沈海復線高速公路莆田段 A4合同段湖洋 1號大橋主橋 6#～ 9#墩上部為 59m+110m+59mPC連續 -剛構箱梁體系， 梁體采用變高 度變截面箱梁，一聯總長 228m，邊支座中心至梁端距離 0.6m， 梁截面采用單箱單室，邊支點及跨中梁高為 2.8m，中支點梁高 6.5m，梁底厚度和梁高均按 1.8 次拋物線變化。箱梁頂寬 16m， 底寬 8m。梁體設計為縱向、橫向和豎向三維預應力體系，縱向 按全預應力構件設計。 在施工過程中， 溝通設計院對邊跨合攏段 從技術方面進行優化， 由原來（4.2m+0.7m）調整為 4.9m現澆段，
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